GNEE STEEL은 전문 철강 공급업체입니다. GNEE Global Enterprises는 인상적인 국제적 입지를 바탕으로 우뚝 솟아 있으며 70개 이상의 국가 및 지역에 제품을 수출하고 있습니다. 미국에서 유럽 연합에 이르기까지 당사의 제품은 뛰어난 품질과 서비스로 큰 명성을 얻었습니다. 우리는 업계에서 신뢰할 수 있는 글로벌 플레이어로 자리매김하게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다.
자동차 경량화에 마그네슘 및 마그네슘 합금 소재 적용
마그네슘 및 마그네슘 합금은 21세기 가장 유망한 경량 구조 재료입니다. 마그네슘 및 마그네슘 합금은 밀도가 낮고 무게가 가볍습니다. 마그네슘 합금은 알루미늄 합금보다 15%-20% 더 가벼울 수 있습니다. 비강도(질량에 대한 강도의 비율)는 알루미늄 합금 및 강철보다 높고, 비강성(질량에 대한 강성의 비율)은 알루미늄 합금 및 강철에 가깝습니다. 또한 충격 흡수 및 감쇠 계수가 우수하고 충격 하중을 견디는 능력이 알루미늄 합금보다 뛰어납니다. 케이싱에 사용하면 소음을 줄이고 휠 림에 사용하면 진동을 줄이며 차량 안전성과 편안함을 향상시킬 수 있습니다. 마그네슘 합금은 전기 전도성과 열 전도성이 좋으며 동일한 온도 조건에서 마그네슘 합금의 방열 시간은 알루미늄 합금의 절반입니다. 그러나 마그네슘 합금의 적용을 제한하는 주된 이유는 마그네슘 합금의 고성능, 즉 크리프 저항성과 고온 피로 특성이 좋지 않기 때문입니다. 마그네슘 합금 자동차 부품의 개발에 따라 자동차에 마그네슘 합금을 적용하는 특성은 다음과 같습니다. 소형 부품에서 대형 부품으로의 전환; 단순한 구조의 부품에서 복잡한 부품으로의 전환; 단순한 응력을 받는 부품부터 특별한 특성을 지닌 부품까지 필요한 부품 전환; 부품 조립에서 단일 다이캐스팅 부품으로 전환.
국내외 OEM 및 부품 공급업체는 많은 마그네슘 합금 부품을 개발했으며 그 중 일부는 상용차에 대량으로 사용되었지만 일부 응용 분야에서는 여전히 극복해야 할 병목 현상이 있습니다. 예를 들어, 휠 허브는 현재 소수의 경주용 자동차에만 사용됩니다. 대량으로 사용하려면 부식 문제를 해결해야 합니다. 일반적으로 단기간에 대량으로 사용할 수 있는 부품은 스티어링 휠 프레임, 시트 프레임, 계기판 프레임 등 높은 내식성을 요구하지 않는 부품이 대부분이다.
스티어링 휠 프레임. 현재 스티어링 휠 프레임은 자동차에서 마그네슘 합금이 가장 많이 사용되는 부품입니다. 일반적으로 AM50 합금의 품질은 550g-700g입니다. 제조업체마다 설치 방법이 다르기 때문에 세 가지 유형의 설치 구조를 설계했습니다. 첫 번째는 강철 스플라인을 사용하여 마그네슘 합금 프레임을 내장하는 것입니다. 두 번째는 마그네슘 합금 프레임을 직접 두드리는 것입니다. 세 번째는 태핑이 없는 쐐기형 육각형 구조입니다. 실크. 상업용 차량은 스티어링 휠 직경이 크고 기타 특수 요구 사항으로 인해 적용 분야가 상대적으로 적습니다. 마그네슘 합금 스티어링 휠 프레임은 원래 강철 디자인보다 40% 이상 가볍고 비용이 증가합니다.
계기판 뼈대. 계기판 프레임은 1968년 아우디 자동차에, 1995년 제너럴 모터스(GM)의 연간 모델에 사용됐다. 1세대 부품의 질량은 약 7kg{4}}kg, 벽 두께는 약 3.5mm{{7 }}mm. 2세대 마그네슘 합금 계기판 프레임의 벽 두께와 질량은 더욱 줄어들었지만 여전히 높은 충돌 방지 및 진동 감소, 소음 감소 및 강성 요구 사항을 유지합니다. 현재 마그네슘 합금 계기판 프레임의 질량은 약 4.5kg-5.0kg이고 벽 두께는 약 2.7mm-3.0mm입니다. 외국 브랜드에서는 널리 사용되지만 국내 독립 브랜드에서는 거의 사용되지 않습니다. Chery 모델에서만 사용됩니다.
변속기 하우징. 1999년 아우디는 처음으로
마그네슘 합금 자동변속기. 변속기 하우징에 마그네슘 합금을 적용한 것은 저밀도, 내진동성, 소음 감소 등의 장점을 반영할 뿐만 아니라 주로 방열 및 기계적 가공의 장점도 반영합니다. 동일한 부피에서 마그네슘 합금의 열 저장 용량은 알루미늄 합금의 열 저장 용량보다 훨씬 낮지만 둘의 방열 용량은 거의 동일합니다. 따라서 마그네슘 합금 변속기 하우징을 사용하면 열을 더 잘 발산할 수 있어 고온 마모 및 기어의 고착 가능성을 줄일 수 있습니다. 마그네슘 합금 주물은 직접 가공하여 밝은 표면을 얻을 수 있는 반면, 알루미늄 합금 주물은 가공 전 열처리가 필요합니다.
좌석 프레임. 평균 앞 좌석
기능이 많아지고 구조도 복잡한 반면, 뒷좌석은 기능이 적고 구조가 비교적 단순하다. 현재 시트에 마그네슘 합금을 적용한 연구는 상대적으로 적으며 주로 등받이 프레임과 시트 쿠션 프레임의 별도 개발에 중점을 두고 있습니다. 앞좌석 프레임을 조립할 때 볼트와 버클을 사용하여 마그네슘 합금 등받이, 시트 쿠션, 높이 조절 장치 및 각도 조절 장치를 함께 연결합니다. 뒷좌석 등받이와 시트 쿠션은 조립되지 않고 각각 휠 하우징 장착 브래킷과 바닥 장착 브래킷에 붙어 있습니다.
